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近日，有市民反映，北京东部的广渠路大郊亭桥西向东方向车道划线调整后，直行拥堵问题愈发突出，而两条右转车道却畅行无阻，形成鲜明反差。这一调整不仅影响市民的日常通勤效率，还引发了大家对交通规划合理性的讨论。
车道调整引发争议
广渠路是连接北京市通州区和朝阳区的城市主干路，也是不少市民日常出行的重要通道。北京市民王先生每天通勤都会经过广渠路大郊亭桥，据他介绍，原本广渠路西向东方向是五车道，其中四条为直行车道，一条为右转车道。三四个月前，路面完成重新划线，原来的一条右转车道改成了两条，直行车道则缩减为三条。王先生说，调整后直行车辆排队情况明显加剧，而右转车道却非常顺畅，形成鲜明对比。
市民王先生反映的点位/百度地图
王先生说，右转不受红绿灯限制，车辆可以随时通行，一条右转车道完全能满足需求，如今增设为两条，车道资源未能得到充分利用，“平白无故少了一条直行道，不知道规划时是如何考量的”。
王先生介绍，广渠路连接通州和朝阳，直行的需求一直在增长，相比之下，右转往南的车流量要小很多，没必要设置两条右转车道。“我下班经常走这条路，调整后这两条右转车道基本没什么车，流量特别小，直行车辆的排队时间却比以前长多了。以前四条直行车道的时候，晚上排队就挺久的，现在少了一条，至少要等两三个红绿灯，算下来得耽误5到6分钟，碰上雨雪天气，排队时间只会更长”。
有市民认为，设置两条右转专用道相当于浪费了一条车道资源
探访：直行道拥堵 右转道畅通
为核实市民反映的情况，记者前往广渠路大郊亭桥现场探访，发现直行道拥堵、右转道畅通的现象确实存在。除了车道数量调整这一因素外，直行红灯时间偏长也是导致拥堵的重要原因。
记者现场观察发现，该路口直行红灯时长近200秒，长时间等待让直行车辆排队长度不断增加。市民宋先生经常路过这里，他告诉记者：“直行等灯时间太长，再加上车道少了一条，拥堵情况比以前严重多了，每天下班都要在这里耽误不少时间，十分闹心。”
该路口直行红灯时长近200秒/百度地图
市民：希望结合车流量优化调整
针对车道调整后出现的拥堵问题，不少市民提出了自己的建议，其中呼声最高的是，将其中一条右转车道改为右转兼直行车道，以此缓解直行车辆的通行压力。还有市民表示，交通设施的设置应立足实际，相关部门需开展实地调研，结合路口车流量变化动态调整。
直行道拥堵、右转道畅通的现象确实存在
核实：解决问题需多部门联动
带着市民的诉求和疑问，记者先后联系了相关部门，试图寻求问题的解决方案。
记者首先将情况反映给北京市交管局朝阳交通支队劲松大队，工作人员表示，会安排交警前往现场查看情况，但路面划线工作由交通委负责，交管部门主要承担交通秩序管理职责，相关划线问题需联系交通委处理。
随后，记者联系了北京市交通委服务热线，工作人员称，直行和右转车道的划线问题，需联系交管部门处理。记者再次拨打北京市交管局服务热线，工作人员记录情况后回复说：“您反映的确实是交通设施设置不合理的问题，我们可以帮您向相关部门提出建议，推动问题整改。不过，标线设置涉及多个部门，除了交管局，还可能涉及交通委、市政道路规划等部门，需要多部门联合协调，并非交管局单独能决定。我们会尽快将您的诉求反馈上去，尽力为市民解决出行难题。”
有市民表示，广渠路连接通州和朝阳，直行需求一直在增长
期待精细化管理解民忧
一条车道的调整，看似是细微举措，却直接关系到市民的日常出行效率，更折射出城市交通管理的精细化水平。广渠路大郊亭桥的车道争议，本质上是交通规划与实际车流量不匹配的问题，这也是不少城市主干道在发展过程中可能遇到的共性问题。
城市交通管理从来不是某一个部门的职责，需要交管、交通委、市政规划等多个部门协同发力、密切配合，才能实现科学规划、精准施策。希望相关部门能够尽快前往现场实地调研，倾听市民真实诉求，结合路口实际车流量进行优化调整。
记者也将持续关注广渠路大郊亭桥车道调整的后续进展配资正规在线配资炒股。
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